本网消息（编辑 梁栋 石亮）：在经过长时间的等待之后，记者终于对09款宝马325i进行了一天的全面试驾。当记者拿到宝马325i的电子钥匙时。感觉仿佛是要去跟自己心仪已久的女孩去约会般激动。对于宝马的驾驶乐趣，我想大家应该都非常了解，“坐奔驰开宝马”这句话也已经深入人心。之前虽然记者也参加过宝马的试驾活动，但是都因为时间太短，并没能让记者充分感受到宝马驾驶乐趣所在。而这次不同了，记者终于可以将他开回去慢慢体验了。

 『BMW325i』

 『本网记者试驾宝马新3系』

　　熟悉宝马3系的朋友，看到新3系的第一感觉一定是：第五代的3系长个儿了！新3系的长宽高分别增加了49毫米、78毫米和6毫米，现今分别达到了4520毫米、1817毫米和1421毫米。也就是说，从外表上看，新3系变得越大越扁。而且新3系的轴距达到了2760毫米，这相当于同级车中最长的轴距了，加上接近5系的宽度，可以说新3系在外形上已经脱胎换骨了。

 『320i侧身』

　    最欣赏新3系的车头，中间经典的“双肾”形进气口肯定给以保留，两边的头灯却大做文章。按照统一风格，新3系也配上了迷人的“天使眼”头灯（320i为选配），边灯尖尖的设计提升了整体感，与5系区分开，增添了新3系的犀利感。而中网的下方延伸的“大嘴”进气口更突出了凶猛之意，前脸颇讨我喜欢。

 『前大灯』

 『320i内饰』

　　与低矮的车头相比，车尾高高上扬，这你从宝马3系的侧面就能看出。身段很完美，长长的车头、厚实的车尾、外加深深突出的腰线，挑不出什么缺陷。尤其是那道腰线，使之侧面更加立体有形，而且没有过多复杂的线条。尾部有个小鸭尾，造型简洁干练，但相比出彩的车头，感觉尾巴缺少了些特点。

　　众所周知，在宝马的全球市场份额中，3系的累计销量占到了多一半儿，从1975年到2005年的30年里，宝马在全球市场推出了四代3系，总销量超过了1000万辆。经典的3系以敏捷的操控性、发动机纵置、后轮驱动和近乎50:50的前后重量分配等赢得了无数车迷的追捧，而且成为豪华紧凑车中的“驾控之王”。别的先不谈，单单是完美的行驶表现，已成为驾驶者心中的终极“驾驶机器”！　

   　 兴奋的将宝马325i的keyless智能钥匙插进一个凹槽内，然后按下仪表台上的“Start/Stop”按钮，伴随着车身轻微的抖动，宝马启动了，我的心也跟着车身紧张的跳动。

   　 在驾驶之前不得不说这台全新的直列发动机，宝马率先将镁铝合金技术用于发动机生产，使六缸发动机减轻了7%的重量。同时宝马也是世界上唯一大批量生产Valvetronic电子气门控制系统的发动机，它可以根据油门踏板位置精确调节气门，所以宝马的直列六缸发动机堪称动力的经典之作。2.0升的320i虽然也拥有150马力的最大功率，虽然够用并不能展现出3系完美的性能，只有325i以上才够资格。如果想发挥到极致的当然还是选330i，配有绝妙的主动转向系统，但价格更贵。所以这也是为什么要选325i试驾的原因，整体表现顺畅自如，成为3系中性价比最高的型号。

 『变速系统及中控台』

　　325i在待速状态下很安静，几乎没有察觉到在运转。由于国内的新3系全部标配6速Steptronic手自一体变速器，先感受一下自动模式下的D档。稍稍踩油门，325i就能很快的作出响应，提速推背感非常强。由于325i采用了2阶地板油门踏板的设置，油门比较灵敏，只要不突破油门的第一阶段，325i很流畅的行驶在车流中。但一旦地板油去催促它，随着直列六缸爆发出的轰鸣，325i不顾一切的向前冲去，仿佛战马驰骋疆场

    宝马325i由于采用了Valvetronic技术，最大功率提高了19kW，峰值扭矩增加了5Nm，从而使325i在转速达到6 500r/min时可达最大功率160kW，而250N·m的最大扭矩则出现在2 750~4 250r/min转速区间内。325i在7.7秒就可以轻松的完成0-100Km/h的加速时间，最高车速242 km/h，虽没有330i来的强悍，但却是感受到动力源源不绝。

    　接下来推到DS档运动模式，开始急加速，对比325i在普通D档和运动的DS档后，发现在地板油时的加速表现几乎没有差别，好像电脑默认地板油的输出功效是一样的。等等！收油时却明显的感觉到不同，如果你用D档行车，急加速收油，电脑会自动跳上一档去巡航；而换成DS运动模式，只要你急加速后收油，发动机的转速并没有很快跌下来，电脑也不帮你升档，而是保持转速，好让你在继续加速时获得更好的动力。那手动模式呢？在DS模式下，只要向上推一下就是减档，而向下拉就是加档，而且325i在手动模式下的反应相当的快，比一般形如摆设的手自一体变速器要爽很多，入弯减速后，手动强制降挡以便迅速出弯，变速器几乎没有什么迟滞，爱玩车的朋友一定会超爱325i的手动模式！

　　宝马的底盘没的说，高速过弯时，感觉整车被牢牢的拉住，车身侧倾的幅度很小，加长的轴距也让整车行驶更加扎实。虽然会感到悬挂很硬，但能充分吸收路上的颠簸，给你更多的信心。新3系的悬挂系统采用前双接头弹簧减震支柱、后5连杆的结构，前后都有防倾杆设计。后悬挂采用分离式副梁设计，这样能减少悬挂机构对车体造成的震动，深深体会到宝马都有的行驶特质。